90度电池包、双臂叉+五连杆纯电SUV零跑C11不到20万?

发布日期:2022-05-29 19:16   来源:未知   阅读:

  9月28日,造车新势力中曝光度较低的零跑汽车推出了自己的第3款产品-零跑C11,该车是零跑C架构的首款产品,也是零跑品牌所推出的首款主流SUV产品,更是零跑从1.0时代迈向2.0战略的关键。零跑C11全系共具有三款配置,售价区间15.98~19.98万元,正是众多家庭购车首选的价位区间,同样也是燃油车用户“尝鲜”电动车的首选价。无论从售价、车型以及动力形式来说,零跑C11都处于一个“交战激烈”的市场,这也就对零跑C11的产品力和性价比提出了很高的要求。11月2日,零跑品牌举行了名为“放大你的强大”的零跑C11全国媒体越级试驾活动,下面就来跟随我的视角来详细了解一下这款20万以内的全面越级之作吧!

  首先来看动力系统,零跑C11搭载了零跑自研的三合一电驱系统,其中已经在10月22日完成交付的豪华版和尊享版均采用后置后驱布局,电机最大功率为200kW,峰值扭矩为360N·m,0-100km/h加速时间皆为7.9秒,本次试驾的也是这两款车型。将会在明年交付的性能版车型采用四驱布局,配备两个最大功率为200kW,峰值扭矩为360N·m的电机,0-100km/h加速时间为4.8秒。三款车型的电池容量分别为76.6/90/90kWh,对应的NEDC续航里程为510/610/550km。

  在悬挂方面,零跑C11采用了前双叉臂和后多连杆的一个悬挂形式,这样越级的悬架组合在20万以内产品中极为少见。从媒体试驾的感受来看,该车悬架整体表现是偏向舒适性的,在一些激烈驾驶的时候,它也会表现出比较优秀的支撑感受,而在面对连续弯道时,零跑C11也表现出了灵巧的一面,它的轴距虽然快接近3米了,但是在连续变向时并没有因此而变得笨重、拖沓,前双叉臂悬架让车头拥有自由度很高的转向,虽然不是打完之后立马就转,但是整体指向性还算不模糊,而且动作也很利落。车尾的循迹性也能跟上节奏,并且车身在连续摆动之后依旧能很快归正,不会因为有多余的晃动而变得飘忽不稳。

  作为一款20万以内的纯电SUV,零跑C11的轴距长达2930mm,得益于“越级”的轴距,让零跑C11的内部空间非常宽敞。值得一提的是,零跑C11的后排地台为纯平设计,并且地板空间较大,后排中间的座位并不是摆设或只能应急,而是可以舒舒服服地乘坐。

  当然零跑C11最吸引我的还是在智能化表现方面,该款车型采用目前最顶级的车规级处理器,搭载第三代高通骁龙8155汽车数字座舱旗舰级平台,集成AI内核、8核处理器,12G运行内存,可满足多系统和多任务的高效处理。车内匹配10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏。启动三屏影院模式后,主副驾可在三个屏幕上,分别用最舒服的视角同时观看一部电影。中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容,副驾驶通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰。而基于飞屏互传功能,用户还可以相互分享他们在其他视频应用上的发现。同时,与目前车辆大多只支持一个音乐账户不同,C11支持双ID和双音区,主副驾可以随时听自己喜欢的音乐,而且都能够享受到AI学习之后的个性化内容推送。

  除了三联屏以外,我们还可以看到在零跑C11左侧A柱上的人脸识别摄像头。该款车型的系统可以秒速识别人脸ID,实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配,都能根据不同驾驶者的喜好,自动调节到最佳状态,可控制功能数量遥遥领先。未来还可升级拓展如音乐歌单等适配记忆功能,持续打造专属智能化体验。此外,深度AI智能学习能力,让C11不断根据用户的驾驶习惯、兴趣偏好而进化,主动为用户提供更贴心的服务。

  零跑C11作为一款自带光环的车型,肩负起了零跑迈向2.0时代的重要历史责任,通过以上对于这款车型的了解,我们认为该车完全有这个实力,毕竟在20万以内有如此越级性价比的车型实属少见,它的成功只是早晚的问题。